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    东莞到龙岩货运公司有货找车就选路遥
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    关键词:东莞到龙岩货运公司 
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    东莞到龙岩货运公司有货找车就选路遥,路遥物流公司,货运公司,东莞运输,东莞化工仓储配送服务,东莞物流司是一家综合服务型物流企业,从事国内公路运输及特种运输和航空运输代理。公司起源于广州,如今公司在全国25个省、市、自治区下设营业网络,拥有运输车辆200余台、员工500多人,服务网络遍及国内40多个城市和地区。公司始创于1998年9月,11年来,莲通秉承“全程呵护、托付”服务理念,重品牌、讲诚信,在物流行业迅速崛起。2006年,莲通被物流协会评为“物流诚信企业-2007年,被国家评为流协会会员称号”;2007年,公司获得“广东省服务行业100强”荣誉称号,2008年,在东莞物流协会承担物流界领事会会员工作,并积极响应号召自发成为5.12汶川大地震的突击运输车队。
    中国冷链物流产业“热”了起来。近几年,冷链物流逐渐进入到人们的视野中,成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨,2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;物流与中国货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠、的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。照这种情况看,冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景,但一直以来,我国冷链物流发展进程并不理想,其间仍有诸多问题存在。我国的冷链物流起步比较晚,与发达相比存在较大的差距。以冷链物流几个常用指标为例,中国科学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外基本上都达到了85%以上。
    我国只有19%;预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。从这些数据上看,我国冷链物流要想追上发达的步伐,不是件容易的事,要知道,起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。第一,冷库分布不均。据搜狐网报道,华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。照这么看,冷库分布存在不均衡的状况,有可能某些地区没有建设冷库,导致该地区消费者无法享受冷链的服务。以太古冷链为例,它的经营模式是仓库型的,必然会在一些城市建立冷库,并配套一些冷链物流服务。
    从太古冷链了解到,太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区,极少数坐落于华北和西南地区,那必然华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。而且我国冷链物流技术还处于初级发展阶段,冷链运输能力不足有可能扩大冷库分布不均的弊端,导致企业仓储能力不能充分地发挥出来。第二,冷链投入成本高。冷链物流不仅仅是单纯制冷,还要适当的保持恒温状态,必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本,还需考虑到产品质量源头的产品成本,以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。据搜狐网报道,我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了。
    那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果蔬的运输成本提高了。而且,从冷链物流的产业链来看,中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。譬如,据中冷联盟了解,冷库建设和运营的成本都居高不下,万吨级冷库建设成本预算高达4210万元,年运营成本预算高达1404万元??梢运?,冷链物流的综合成本还是很大的。并且据搜狐网报道,有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率,更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。第三,冷链物流人才资源短缺。要知道,冷链物流对技术的专业性要求是很高的,包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等。
    这些都是需要专业的人员来完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示,全国每年有20万的物流专业院校毕业生,但是每年新增的物流岗位却有130万之多,尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。中物联冷链会秦玉鸣曾表示,当前我国冷链物流发展太快,专业人才非常紧缺,而我国很少有相关院??梢晕笠翟丛床欢系厥渌屠淞次锪魅瞬?,企业用人更多只能从基础培养,时间太长,从而造成冷链物流人才断档?;痪浠八?,专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配,从而限制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链物流人才资源短缺的问题。以上可以看出,一系列问题。
    还是给冷链物流的发展带来了巨大的阻碍,从而导致了冷链物流发展进程缓慢。但同时,虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难,但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域,这就说明,冷链物流还是有很多机遇出现的。第一,提升冷链标准化。冷链物流标准化是一件不容易的事,尤其是将冷链前端标准化,这其中主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如,对于海鲜的运输,大多数人都认为“活既是鲜”,导致不少水产品只能以“活体运输”,这样就无法实现标准化,容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全发生。因此,所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品,从而减少食品安全的发生。而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端。
    并且在前端提供了优质的冷藏条件,然后通过高速的渠道运送到用户手上,这样便能保证产品的质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高,那么便能助力该行业发展,使其向前大迈一步。第二,“去中心化”、前置仓的尝试。随着“新零售”、“零售”等新概念的词出现,可以看出,商业模式逐渐地发生了变动,因此,冷链物流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式,毕竟去库存可以带动商业模式的变革,而且还可在一定程度上减少成本的投入。盒马鲜生创始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有个佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增,因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说,同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间以及降低成本。
    第三,搭建冷链生态圈。对于冷链物流大企业来说,主要是完善供应链的服务,这便有助于企业的发展。据搜狐网报道,鲜易供应链经过10多年发展,融合企业生态和产业生态,由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓,构建了完善的DC、TC、PC、EC网络,为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。要知道,鲜易供应链在前端提供了冷链服务,在一定程度上能减少产品腐烂的发生,以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线,光从这两点看,鲜易供应链不仅能实现降价增速,还可以为用户提供优质的服务,这可以算是一个两全其美的好方法??杉?,搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。
    综上所述,冷链物流的发展空间还是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企业们在抓住机遇的同时,也要搞清楚行业中有可能会遇到什么样的挑战。面对千亿市场规模,冷链物流将迎来哪些挑战?据中商产业研究院预测,2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年,市场规模将近4700亿元。如此看来,冷链物流市场前景一片光明,但面对千亿市场规模,企业们布局冷链市场的同时,也将会面临冷链物流给出的各种挑战。一方面,冷链物流企业各自为战,缺少整合能力。就目前的情况来看,我国冷链物流企业小而散,并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国等发达比较,尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。
    要知道,发达的冷链企业大多都采取合作的方式,分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场,大多都各自,无法形成规模效应,容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。据搜狐网报道,2017年中国冷链物流服务企业前15强,其中供应链型为集中,仓储型和配送型相对较少,但是无论是供应链型还是运输型,其发展基本以为主,鲜有交流和合作。、顺丰等企业们为了抢占市场份额,自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需求大的地区上出现较多同质化的建设,而其他地区却无冷链可用。如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度,企业们就要加强整合资源的能力,发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点,就需要企业之间不断摸索。
    可以说,这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。另一方面,冷链物流信息化水平较低。冷链物流不同于普通的物流,其对硬件水平具有较强的要求,譬如应用定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度。而我国整体的物流信息化水平比较低,冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一些大企业的冷链员大多数都是从普通物流转岗过来的,不仅对冷链特性不熟悉,而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。要知道,信息化是冷链物流发展的必经之路,如果信息化水平不提高,那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现,造成冷链物流全过程不够透明化,在一定程度上会拉低运输的效率。所以说,冷链物流企业要想提高运作效率。
    如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。总而言之,冷链物流市场、企业高速扩展的同时,行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好,未来的发展不仅有机遇出现,而且还面临着诸多挑战。那么冷链物流行业要想发展壮大,就需要突破目前的瓶颈,只有这样,冷链物流行业才能蒸蒸日上。之后,冷链物流会有何展现,这让人无比好奇且期待。近年来,咸安区物流业得到长足发展,共有物流企业60多家,但在行业快速发展的同时,也存在规模企业不多、部分企业竞争力不强、无序竞争等问题,成立物流协会势在必行。据悉,咸安区物流协会的成立历经了长达半年时间的筹备。在筹备工作小组的深入广泛宣传下,共有40家单位加入协会。市物流局王武元、咸安区副区长董明等希望协会成员以此为起点。
    坚定发展信心,依法依规开展经营,抱团发展,做强做大,形成规模效应,促使协会立足咸宁,走向全国,争创一流。据介绍,物流协会成立后,将充分发挥桥梁纽带作用,落实“自我管理、自我教育、自我服务、自我约束、自我发展”的职能,更好地协助做好行业引导和行业管理工作,并整合各类资源,集聚各方力量,形成强强联合,以弱带强,以大带小,从而进一步提升全区物流产业整体水平,促进物流行业健康发展。咸安区物流协会会长刘思俊表示,协会将以建立标准化物流园区为抓手,打造物流信息平台,加强物流行业学习和交流,有效搭建与企业、消费者之间的桥梁,创建更加健康有序的市场秩序,为咸安经济实现又好又快发展贡献力量。两家媒体报道了菜鸟如何使用技术链接整合物流资源。
    为双11做好准备。报道称,双11期间包裹运输是“壮举”,中国物流发展令人震惊。报道称,今年双11,菜鸟安排了51班货运包机运送包裹至西欧、、东南亚等地。同时,菜鸟还预留了约1000个集装箱,将商品经运送到东南亚以及其他地区。报道称,除了长途运输安排外,菜鸟在过去一年中大部分时间都投资于有形基础设施和新技术,旨在提高交付效率和提高履行能力。该公司已将其保税仓库占地面积扩大了80%,达到100多万平方米,以便尽可能靠近客户存储货物并减少交货时间。此外,菜鸟通过各种高科技手段为双11提速,在未来园区内使用700个机器人进行包裹拣选,多家快递公司使用菜鸟物流天眼提高物流场站运行效率。报道称,就在五年前。
    双11包裹订单突破1亿,当时他们耗时9天完成了包裹运输的壮举,但是去年交付相同数量的包裹只花了不到三天时间,“事情的发展令人震惊”。据悉,今年是第十个双11,也是物流行业迎来的首个IoT技术双11。目前,菜鸟已经在仓储、运输节点、车辆、末端、包裹等环节加大IoT技术的研发和应用,带动整个行业加入技术投入,实现物流要素的数字化、智能化,全力备战双11。物流企业、电子商务企业副总经理及以上等中高层管理人员和在温高校研究人员共计60人参加该高研班,工贸学院物流管理、电子商务、市场营销等相关专业教师也参加了此次高研班的学习与培训。市人力资源和社会保障局专技处蔡世炜处长表示,此次高研班是今年我市12个高级研修班之一。
    浙江工贸职业技术学院从研修主题、师资邀请、课程设置、考察安排、会务保障等方面做了卓有成效的工作,为我市其他高研班的举办提供了非常好的示范作用。同时希望学员们珍惜学习机会,及时转换角色、相互研讨、相互启发,共同提高。举办此次市级物流高级研修班顺应了“互联网+”时代的到来,推动着移动互联网、云计算、大数据、物联网等新技术与传统物流行业结合。发展智慧物流有助于促进传统物流行业的转型升级,提升物流产业信息化水平和服务水平,打造更为完善的物流服务辐射网络,实现物流业、制造业的联动发展。此次智慧物流高级研修班的举办为温州市物流行业从业人员提供了学习交流的机会,学员将专题学习和行业实践相结合,将学习的知识应用到实践中去。
    元智大学博士、工贸学院教师潘中柱博士从新零售、智慧物流等角度出发,重点分析了新零售背景下物流发展的目标和具体路径,参考智慧物流的发展经验及启示,阐述了智慧物流发展的五大趋势。此次温州市智慧物流高级研修班邀请了国内现代物流与商贸流通领域知名专家授课,内容涵盖《数字经济时代的商贸流通模式创新》《让智能驱动物流》《智能物流》《新零售下智慧物流与大数据》等课程,同时安排了学员学习考察了温州市潘桥物流园区和温州传化,来自物流企业、电子商务企业、在温中高职院校的学员们纷纷表示两天的高研班学习学有所获,收益颇丰,将学习到的新知识、新视野、新技术应用到以后的企业发展和工作岗位中去。今年5月,物流港正式获得遂宁高新技术产业园区授牌。
    十年磨一剑。成功创建省级高新技术产业园区,标志着物流港已从单一的物流园区华丽转身,正式迈进“物流+高新”的双核发展新时期。创建省级高新区仅是加快物流港高质量发展的第一步,在此基础上,物流港按照市、区要求,以“三园”建设聚集高新技术产业,以“三镇”建设做大创新驱动发展平台,建好物流基地做强现代物流主业,加快建设“物流港、高新产业城”。据悉,“三园三镇”以建设机械装备产业园、电子信息产业园、生物园为基础,以打造金融小镇、创客小镇、人才小镇为特色,全力打造高新区发展新引擎,加快形成“机械装备、电子信息、生物健康+现代物流、商贸会展、科技金融+数字经济”等现代产业体系。近日,在公司生产车间里。工人们正在一条半自动化生产线上紧张作业。
    2018年1月,欣茂发电子落户物流港,主要建设高端功率半导体集成电路、封装测试及智能终端总装生产线。仅仅4个月,欣茂发便完成了装修和设备调试,5月正式投入生产,每个月产值达到500-600万元。目前,以智能手机配套产品生产制造、电子商务为主的电子信息产业园已成功引进盛川、奋佳、欣茂发等企业,正积极对接以宏明电子、电商为代表的优质项目。以大气污染防治技术及装备、水污染防治技术及装备、物流装备制造等为发展方向的机械装备产业园,已入驻了四维环保、托普勒、安东陶粒等为核心的龙头企业,正在加快诚亿智能装备项目落地。生物园以东盟产业园为载体,正加快九州通现代医流中心、美宁食品、凡是食品、绿苗厨房等项目建设。
    建设以食品健康、生物医及器械等领域集聚的高技术产业。高新技术产业的不断积聚,进一步增强了物流港高质量发展的底蕴。10月31日上午,遂宁高新区金融小镇将在物流港开镇仪式。金融小镇作为物流港“三园三镇”建设的重要组成部分,将为遂宁高新技术产业园区的发展带来质的飞跃?!八炷咝虑鹑谛≌蚪⒆愦蛟斐捎宸⒄怪髦嵘系那蛐宰酆辖鹑诜裰行?,建成成渝金融中心的中心,为区域发展提供市场化、专业化、高效化的金融支撑?!蔽锪鞲酃の1蠼樯?,今后,金融小镇将在支持实体经济、创新驱动发展方面发挥明显作用,成为遂宁“金融+科技”创新驱动发展的新平台。作为“三镇”中先建成的创客小镇,目前已成功引进清华启迪之星(遂宁)孵化器、中科院国科控股成果转化中心、猪八戒网遂宁产业共享服务中心等创新孵化平台。
    逐步形成联动发展格局。同时,物流港着力建设特色高新人才集聚区,汇聚各方特色高新人才,打造人才小镇。在创新高质量发展的道路上,物流港、船山区正阔步迈进。家居物流顾名思义就是为运输家居产品服务的物流,而之所以能够掀起家居物流狂潮,都要归功于家居电商的兴起。随着家居电商的规模壮大,也带动了家居物流的发展,至今为止,家居物流市场上大体发展了四种流派,并且每种流派都有它自己的优缺点。第一,大型型企业。这类企业大的一个优势就是有较强大的物流纵深能力,网点覆盖率也比较广,因此,能让更多的地区享受它们的家居物流服务。以顺为例,顺物流目前在全国拥有了15个发运基地,100个物流配送中心,1000多个HUB库,仓储面积达到500万平方米以上。
    同时还根据每个区域的订单对全国规划了3300多条配送专线,建立了7600多家县级专卖店,约26000个乡镇专卖店,19万个村级联络站,并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点。凭借着网络布局的深度和广度,顺能够收集到大量的数据,并可根据数据分析出不同的用户需求,从而为用户提供更优质的服务。据了解,除了传统型大件物流企业出身的顺等企业外,还有安能、德邦等这些快运公司也开启了家居物流的服务。但是这些企业的业务范围都很广,而且它们的网络系统也并非专门为家居运输而建,自然它们可能会把重心放到其他业务上面。加上家居物流是大物件的运输,必会投入大量的资金,而利润又相对比较小,因此,家居物流板块难以成为企业们的核心业务。
    第二,专线联盟。据搜狐网报道,家居物流90%的业务量都掌握在专线企业的手上。而专线企业能够占领比较大的市场份额,这当中还是有原因的。要知道,与大型型企业的网络模式相比,专线企业有直达的运输模式,而直达的形式可以节省货物分拨的次数,在一定的程度上可以降低货物的破损率,优化成本,同时还可提高效率。除此之外,联盟平台还有集约效益之优势,因为对同一商家而言,专线联盟的单量肯定比单条专线大,并且专线联盟还可统一提货,因此,商家可以节约了提货的时间,还可降本增效。譬如,联运汇是家居专线物流企业联盟,它不仅具备了专线的直达优势,还具备了联盟平台的优势。但是即使联运汇当中的某一个专线运营和服务好,也不能代表联运汇整体的网络管理和服务程度。
    而且联运汇是采用拼货的模式运行的,需要等到各个专线公司拼完一整车后才能发货,而拼货的等待时长是不确定的,因此,用户的时间是不确定性的,这样的话,容易造成用户的体验不佳。第三,纯平台化企业。这类企业是随“互联网+”浪潮而生的,主要是以SaaS系统来做支撑。据了解,例如万、红背心等,它们都是通过上游对接品牌电商、家居电商等货主,下游对接终端的消费者,中间把干线、仓储、配送、上楼安装,甚至后期的维护、维修服务全部链接起来,整体推动了家居物流服务的产业升级。这种模式就是将优质的社会资源整合,建立起共享体系,而且整个产业链搭建过程中并不需要投入大量的资金,可以说是一种轻资产的运营模式。但是资源整合的模式比较难以把控中间的每一个环节。
    甚至不能保证末端的服务质量。如果家居运输过程中任何一个环节出错,企业都会承担各种各样的风险,包括消费者的投诉、货物的破损等。第四,专业家居物流企业。例如居家通、一智通、易友通等企业都是近几年崛起的专业家居物流企业,它们的核心业务就是家居物流,必然会比其他三种流派的企业要更注重末端的服务质量,毕竟这是它们主打的产品,也是它们的命脉。目前,专业家居物流企业有外包和自营两种商业模式。如果企业采取外包的模式,就会有别的承包商加入,这样虽然在一定程度上会减少企业的管理成本,但必然也会减少整个物流的掌控力,同时利润也会让承包商分去一部分。如果企业采取自营的模式,必定会在各个地区设立站点,这样就会减少中间承包商的加入。
    那么企业获取的利润就会提高,但是这样的运营模式比较重,而且对网络的配置需求也高,因此,网络成本的投入会比外包模式大。总的来说,家居物流行业还处于刚起步的阶段,很多企业也都在摸索中开展了家居物流业务,要知道,目前任何一派企业都还未具备独自称霸天下的能力,所以市场上出现了四大流派共存的场面。而居物流不断发展升级过程中,四大流派都面临着一个很重要的难题,即为个性化与标准化如何选择的问题。目前每个行业内总是在说这么,“大企业做标准化,小企业做个性化”。但是这句话似乎居物流行业并不适用,因为家居物流的末端服务对象是直接面向消费者的,那么企业末端的个性化服务质量与用户转化率是存在一定关系的,毕竟好的服务能够留住老客户。
    甚至还可吸引新客户。对于企业自身来说,所谓的个性化服务算是企业的核心竞争力。据了解,大多数企业都在不断地完善其个性化服务,例如,德邦承诺将提供40kg以下免费送货上楼,60kg以下可根据客户需求——送货上楼,提供送货上楼服务;居家通聚焦“后一公里”,注重实体大件家具的配送、安装、售后服务,等等??梢运?,这些企业各个都“身怀绝技”,而个性化到什么程度才能算作是“个性化”?譬如,每个消费者采购家居的大小和材质都不同,那么企业提供不同的包装方案是否已经算是满足个性化需求了?或者企业需要专门为不同的用户设计并提供一整套物流方案,才能算是满足个性化的需求?目前来看,家居物流个性化的定义并没有一个很好的界定。
    总归来说,满足消费者的任一个需求都是个性化的服务。然而在众多其他诉求,如运输的便利性、家居质量的要求和有限的供应方选择等多种硬需求的夹击下,个性化能够发挥的余地并不多,可以看出,还是受到了各种条条框框的限制。

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